REPCO

Paříž patří k městům, která se mimořádně aktivně zabývají otázkami regulace dopravy a způsoby pohybu obyvatel a návštěvníků. V posledních letech byly široce medializovány iniciativy, jako je snížení rychlostních limitů, boj proti elektrickým koloběžkám, zavedení vyššího mýtného pro vozy SUV nebo uzavření většího počtu ulic pro automobily.

Z tohoto důvodu je vládkyně města Anne Hidalgo někdy označována za strašáka "samořiditelných aut" nebo "ekoteroristku". Nedávné události však ukazují, že ani v "antiautomobilové" Paříži nejsou chodci a cyklisté stále v bezpečí, což částečně klade odpovědnost na město, ale také upozorňuje na nedbalost státu.

Další smrt na silnici

.
Bolestně to ilustruje smrt Paula Varryho. Mladý cyklista zemřel v polovině října po srážce s autem, kterou lze jen stěží považovat za nehodu. Řidič, který se snažil vyhnout dopravní zácpě, odbočil na cyklostezku, a když tak ujel dvě stě metrů, střetl se s Varrym a přejel mu nohu. Cyklista několikrát narazil do kapoty vozu a poté, co si nohu uvolnil, odložil kolo a snažil se přistoupit k okénku SUV, čímž vyjadřoval své rozhořčení.

https://krytykapolityczna.pl/kraj/autoholizm-ksiazka-rozmowa-marta-zakowska-katarzyna-przyborska/

Řidič, místo aby se omluvil nebo odjel do bezpečí, namířil kola na chodce a sešlápl plynový pedál. Varry na místě zemřel a pachatel byl krátce poté předveden před prokuraturu, kde byl obviněn z vraždy. Obhájce obžalovaného stanoví, že jeho klient cyklistu nezabil úmyslně, ale "ztratil kontrolu nad vozidlem ve stresové konfliktní situaci, ze které se snažil vyprostit". Toto vysvětlení se neshoduje s kamerovými záznamy a výpověďmi mnoha svědků a nedokázalo uklidnit Francouze zděšené tragédií.

Dalším zdrojem frustrace je skutečnost, že zahynul člověk, který se zasazoval o zlepšení bezpečnosti silničního provozu. Varry byl totiž členem sdružení Paris en Selle, které bojuje za práva cyklistů a chodců ve francouzském hlavním městě. Smrt tohoto aktivisty proto o to více upozornila na nebezpečí, kterému neúčastníci silničního provozu čelí každý den.

Stát je měkký na dopravní piráty

.
Jak vysvětluje člen sdružení Bartosz Teleńczuk, tragédie se lidí dotkla velmi osobně, protože v průběhu událostí, které jí předcházely, viděli mnoho známého chování - auta se tlačila na chodníky a stezky, zneužívala klakson, předjížděla cyklisty, aniž by dodržovala odstup, a někdy je dokonce úmyslně vytlačovala ze silnice. Úmyslné sjetí Varry je extrémní situace, ale agresivita řidičů je rozšířený problém.

https://krytykapolityczna.pl/kultura/sztuki-wizualne/paulina-januszewska-samochodoza-droga-donikad/

Tisíce lidí se zúčastnily demonstrací v Paříži a dalších francouzských městech, kde protestovaly proti "motorizovanému násilí" a nedostatečné pozornosti úřadů vůči bezpečnosti chodců a cyklistů. Těch je ve Francii každoročně usmrceno více než dvě stě, přičemž je patrná stoupající tendence. Když po smrti Paula Varryho požádalo sdružení Paris en Selle o svědectví o nebezpečných zážitcích ze silnic, bylo zaplaveno popisy nehod, které mohly mít také tragický konec.

Při výčtu hlavních problémů cyklistů Teleńczuk mimo jiné zmiňuje, že policie často bagatelizuje jejich stížnosti, odmítá přijmout oznámení, pokud porušení zákona řidičem nevedlo k nehodě, nebo nepodniká reálné kroky, pokud již formálně zahájila řízení. To vytváří atmosféru beztrestnosti, která podporuje agresivní chování řidičů, kteří se chovají, jako by městský prostor patřil výhradně jim a ostatní účastníci silničního provozu měli povinnost dát přednost motoristům.

Jak zabránit dalším tragédiím?

.
Nedochvilnost policie je jen jedním z faktorů počtu úmrtí na silnicích. Při hledání viníků tragédií někteří poukazují také na rostoucí oblibu vozů SUV a poukazují na to, že jejich velké rozměry a horší viditelnost vedou k zvýšení počtu dopravních nehod, zejména v přeplněných městech. Automobily tohoto typu mají údajně znatelně vyšší šanci způsobit nehodu a v případě střetu s chodcem se riziko jeho smrti zvyšuje o 50 % ve srovnání s podobnými situacemi, v nichž figurují lehčí vozidla.

Zaznívají také argumenty týkající se životního prostředí, které upozorňují na ekologické náklady na výrobu a údržbu vozů SUV, které jsou vyšší než u menších automobilů. Proto Ian Brossat, komunistický senátor z Paříže, reagoval na Varryho smrt návrhem zákona, který francouzským městům přiznává právo zavést omezení nebo zákaz těžkých osobních vozidel ve vymezených zónách. Senát a Národní shromáždění brzy začnou o návrhu nového zákona jednat, levice by však potřebovala získat podporu alespoň části pravice a vztahy mezi stranickými bloky jsou v současné době poměrně napjaté.

https://krytykapolityczna.pl/kraj/polski-gen-samochodozy/

To neznamená, že by úřady zůstaly k protestům cyklistů zcela hluché - ministr dopravy sice oznámil práce na zvýšení jejich bezpečnosti, ale podle názoru nevládních organizací tyto snahy přicházejí příliš pozdě a chybí jim konkrétnost. Dosavadní nečinnost vlády naopak vedla k tomu, že pokrok v ochraně nemotorizovaných účastníků silničního provozu je velmi nerovnoměrný a závisí na místních předpisech. Navzdory tragédii před několika týdny mají cyklisté v Paříži stále relativně dobrou pozici díky zklidňování dopravy a rozvoji cyklistické infrastruktury, ale v provinciích je to obecně horší.

[mnky_books id="323333"]

Města a obce navíc nemají vždy stejné nástroje jako stát. Mohou sice do značné míry regulovat dopravu, jako například v Paříži, ale mají omezený vliv na pokuty, natož na mentalitu řidičů. I když ani segregovaná cyklostezka nezabrání nehodám, pokud po ní auta jezdí nelegálně - je třeba přísnějšího vymáhání stávajících zákonů. Časem uvidíme, do jaké míry bude nedávná tragédie motivovat francouzské úřady, aby v této oblasti jednaly. Jak dobře víme z našeho národního dvorku, po vysoce frekventovaných dopravních nehodách není nouze o velkolepá prohlášení politiků, po nichž však méně často následují skutečné změny.